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過去一年，史蒂夫·莊（Steve Chuang）的香港電子產(chǎn)品制造公司一直享有來自美國和歐洲的穩(wěn)定需求。但是，像許多亞洲出口商一樣，他正努力將其產(chǎn)品運(yùn)送到客戶手中。

Chuang的公司生產(chǎn)電子產(chǎn)品，其只是眾多享受貿(mào)易增長的企業(yè)之一，這波貿(mào)易增長已幫助該地區(qū)經(jīng)濟(jì)從去年新冠疫情導(dǎo)致的低迷中復(fù)蘇。

但這些企業(yè)的成功復(fù)蘇和反彈正受到全球航運(yùn)供應(yīng)鏈中斷的阻礙。中國對西方出口激增，加上國外疫情導(dǎo)致港口無法正常運(yùn)轉(zhuǎn)，造成很多集裝箱回流不暢，導(dǎo)致集裝箱船在港口外排隊(duì)待泊、運(yùn)費(fèi)飆升。可謂“一箱難求”。

過去一年中，從中國向美國運(yùn)送一個(gè)40英尺長的集裝箱的成本增加了三倍多。Chuang表示：“過去20年，我們從未遇見過這樣的情況……空集裝箱也無法回流到香港?！?/p>

中國從疫情中恢復(fù)的速度比其他任何大型經(jīng)濟(jì)體都要快，與封鎖相關(guān)的商品、電子產(chǎn)品和醫(yī)療設(shè)備的出口也大幅增長。中國的出口額連續(xù)多個(gè)月以兩位數(shù)的速度增長，貿(mào)易順差在去年底創(chuàng)下歷史新高。

但是，在對中國商品的需求上升之際。美國和歐洲各地的港口都受到了疫情相關(guān)的限制，人手短缺，導(dǎo)致集裝箱遲遲無法回流到東亞各港口。

香港班輪航運(yùn)協(xié)會(Hong Kong Liner Shipping Association)主席羅振麟(Roberto Giannetta)表示，世界其他地區(qū)卡車司機(jī)和倉庫工人短缺，限制了港口將集裝箱回流中國?！澳壳斑€有大量集裝箱堆放在相對偏港，澳大利亞、東歐、美國中部，”他說，“這就像是一場阻止集裝箱回流亞洲的完美風(fēng)暴?！?/p>

溫州萬隆化工(Wanlong Chemical)董事長助理Hu Haoli表示，運(yùn)費(fèi)仍處于高位，但這對該公司的影響有限，因?yàn)樵摴句N售的都是高端產(chǎn)品。

但對其他公司而言，尤其是中國規(guī)模龐大的紡織行業(yè)，集裝箱回流不暢正造成更嚴(yán)重的影響。浙江紹興的一位出口商表示，去年12月運(yùn)費(fèi)的大幅上漲，已導(dǎo)致許多紡織企業(yè)停產(chǎn)關(guān)閉。

航運(yùn)業(yè)高管一度希望，通常中國農(nóng)歷新年期間的工廠停工會令生產(chǎn)放緩，給航運(yùn)公司以喘息機(jī)會。但這些希望已經(jīng)破滅——一些中國工廠要求員工春節(jié)假期繼續(xù)加班，以滿足全球需求的激增。

延誤和短缺有可能推高貨物價(jià)格。Chuang表示，在香港面臨兩到四個(gè)星期的運(yùn)輸延誤，他的公司正在與客戶談判以分擔(dān)成本，這使得他的產(chǎn)品價(jià)格上漲了2%到5%。

迄今，集裝箱短缺主要影響從亞洲出發(fā)的航線，但有跡象表明，目前已開始影響到返程航線，沖擊了中國的進(jìn)口企業(yè)。1月，香港麥當(dāng)勞(McDonald's)宣布運(yùn)輸延誤已經(jīng)擾亂了炸薯餅的供應(yīng)；其冰淇淋圣代所需的花生也一度面臨短缺。

各港口正爭先恐后地尋找更多集裝箱來緩解短缺問題。1月份，寧波進(jìn)口外貿(mào)空箱約73萬標(biāo)箱，較2020年第四季度月均水平凈增約16萬標(biāo)箱，增長28%；新增靠泊進(jìn)口空箱加班船約20艘次，較2020年第四季度月均水平提高近62%，有效緩解了寧波集裝箱出口“一箱難求”燃眉之急。

海洋事務(wù)研究咨詢公司Drewry的集裝箱設(shè)備和租賃研究主管John Fossey表示，2020年上半年，海運(yùn)集裝箱產(chǎn)量同比下降，不過下半年產(chǎn)量有所上升，全年總產(chǎn)量增長了10%。

但這些新集裝箱的成本會更高：Fossey表示，由于需求飆升，加上鋼鐵等原材料成本上升，今年夏天交付的新集裝箱價(jià)格目前約為6200美元，為歷史最高水平。他警告說，這“可能會讓一些企業(yè)推遲訂購集裝箱”。

盡管來自國內(nèi)的一些報(bào)告顯示，最近幾周中國港口的活動有所改善，但一些航運(yùn)業(yè)內(nèi)人士對未來幾個(gè)月的前景仍持悲觀態(tài)度。香港物流管理人員協(xié)會(Hong Kong shipper’Council)主席林兆威(Willy Lin)認(rèn)為，最早要到夏天才能“得到緩解”。

林兆威(Willy Lin)指出，制造商轉(zhuǎn)向陸路貿(mào)易路線的可能性越來越大，特別是通過卡車從廣西省進(jìn)入越南、再至東南亞的運(yùn)輸路線。Chuang表示，一些企業(yè)正在尋求通過陸路跨越俄羅斯出口到歐洲。

與此同時(shí)，亞洲出口商正在加緊爭取航運(yùn)艙位。香港班輪航運(yùn)協(xié)會(Hong Kong Liner Shipping Association)主席羅振麟(Roberto Giannetta)表示：“世界上每一艘可用的船現(xiàn)在幾乎都已投入使用，因?yàn)橛刑嗟拇辉诟劭谕？康却敦??！?/p>