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根據(jù)4月25日的《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報道，全球海運(yùn)業(yè)的混亂程度有所上升。三月份造成蘇伊士運(yùn)河斷航近一周的巨型貨輪擱淺事故余波仍未平息，歐美和亞洲各地港口均出現(xiàn)貨物滯留現(xiàn)象。三月底至今，集裝箱貨船的運(yùn)費(fèi)已上漲一成，創(chuàng)歷史新高。越來越多的貨主轉(zhuǎn)向空運(yùn)和鐵路運(yùn)輸作為替代品。

　　距蘇伊士運(yùn)河貨輪擱淺事故已經(jīng)過去一個月了。根據(jù)中國上海航運(yùn)交易所發(fā)布的實時合同價格，美西航線40英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱運(yùn)費(fèi)達(dá)到4189美元(約6.5元人民幣-本網(wǎng)注)，美東航線高達(dá)5452美元，均比3月底上漲10%以上，是2009年統(tǒng)計數(shù)據(jù)以來的最高值。

　　歐洲航線也漲價10%以上，每20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱4187美元。目前，歐洲第一大港荷蘭鹿特丹港有大約100艘貨船排隊等候進(jìn)入香港。英國船舶價格評估公司分析師夏洛特·庫克說:蘇伊士運(yùn)河中斷導(dǎo)致大量船只同時到達(dá)香港，嚴(yán)重混亂可能持續(xù)到五月。

　　報告指出，受新冠肺炎疫情影響，制造業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)和家庭辦公需求一度停滯不前，促使從亞洲到美國的集裝箱運(yùn)輸量創(chuàng)下歷史新高。就在美國港口勞動力短缺導(dǎo)致貨物處理能力不足時，蘇伊士運(yùn)河斷航。被困的400多艘貨船同時駛向世界各地的港口，加劇了混亂。

　　為了避免這次擱淺事故造成的混亂，世界上最大的集裝箱航運(yùn)集團(tuán)馬士基于3月31日暫停了大量的現(xiàn)貨預(yù)訂和短期合同發(fā)貨，目前仍有一些航線無法預(yù)約。根據(jù)一家日本精密機(jī)械制造商的說法，家庭辦公室使其生產(chǎn)的打印機(jī)在美國銷售火爆，但是到貨時間已經(jīng)推遲，導(dǎo)致當(dāng)?shù)貛齑婢o急。

　　貨物激增也導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)高的企業(yè)，海運(yùn)公司開始投資購買新船。但是，新船的訂單從交貨到交貨需要2年到3年，不能緩和現(xiàn)在的需求緊張。

　　報導(dǎo)說，蘇伊士運(yùn)河斷航凸顯了運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)過于集中的風(fēng)險，人們開始關(guān)注替代品，其中最有希望的是鐵路運(yùn)輸和空運(yùn)。ToyoTrans是東洋埠頭公司的子公司，從今年1月開始，它提供利用俄羅斯西伯利亞鐵路向歐洲運(yùn)輸貨物的服務(wù)，每月2-3班列車，承運(yùn)機(jī)械零部件和化工產(chǎn)品。

　　正如日本拓殖大學(xué)教授松田琢磨所說，航運(yùn)業(yè)在疫情爆發(fā)之前很難恢復(fù)正常，貨主也開始使用航運(yùn)。數(shù)據(jù)顯示，3月份日本航空貨運(yùn)出貨量(混裝貨物)同比增長63%，創(chuàng)下29個月來的新高。

　　據(jù)悉，空運(yùn)貨物中特別引人注目的是汽車零部件、半導(dǎo)體制造設(shè)備等，但運(yùn)輸費(fèi)用是海運(yùn)費(fèi)用的10倍以上，這將嚴(yán)重影響企業(yè)業(yè)績。日本福斯特克斯公司將部分車載揚(yáng)聲器從海上集裝箱運(yùn)輸改為空運(yùn)，由于運(yùn)輸費(fèi)用上升，預(yù)計2020財年營業(yè)利潤將下降9億日元(約830萬美元)。

　　沃爾夫?qū)?/span>·萊馬赫曾擔(dān)任世界經(jīng)濟(jì)論壇供應(yīng)鏈和交通運(yùn)輸業(yè)主管，他指出：盡管成本會增加，但是使用適當(dāng)?shù)穆肪€組合和替代方法也可以加強(qiáng)供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)。