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在以往，傳統(tǒng)貨代更多是屬于代理的角色，而經(jīng)過(guò)疫情之后，很多傳統(tǒng)貨代都開(kāi)始紛紛轉(zhuǎn)型做跨境電商物流。但其實(shí)，在電商平臺(tái)實(shí)行分段采購(gòu)之后，傳統(tǒng)貨代反而具有更大優(yōu)勢(shì)，尤其在干線運(yùn)力資源的獲取層面，傳統(tǒng)貨代會(huì)比絕大多數(shù)跨境電商物流企業(yè)更加具備優(yōu)勢(shì)。

首先，上游運(yùn)力資源的獲取能力其實(shí)就決定了專線物流企業(yè)的發(fā)展天花板。而為了滿足市場(chǎng)需求以及自身的發(fā)展戰(zhàn)略，電商平臺(tái)現(xiàn)在實(shí)行分段采購(gòu)后都在尋找運(yùn)力資源的源頭，包括在運(yùn)力、清關(guān)、倉(cāng)配、最后一公里配送等環(huán)節(jié)，平臺(tái)都希望找到源頭進(jìn)行合作。

為了尋找資源的源頭，電商平臺(tái)會(huì)不斷地往上游去深挖，從剛開(kāi)始找貨代購(gòu)買包板；到貨量越來(lái)越大后，開(kāi)始和包機(jī)運(yùn)營(yíng)商訂購(gòu)包機(jī)；之后又開(kāi)始和航空貨運(yùn)公司合作；等到航空貨運(yùn)公司不能再滿足需求后，又會(huì)想去找租賃公司長(zhǎng)租飛機(jī)，最后甚至有可能找飛機(jī)制造商專門購(gòu)買飛機(jī)。所以，在電商平臺(tái)實(shí)行分段采購(gòu)的背景之下，掌握運(yùn)力資源的傳統(tǒng)貨代公司反而是更加具有發(fā)展優(yōu)勢(shì)的，會(huì)更加受到平臺(tái)的青睞。

其次，在將跨境物流干、關(guān)、倉(cāng)、配各個(gè)節(jié)點(diǎn)的能力分段進(jìn)行招標(biāo)采購(gòu)之后，電商平臺(tái)正在成為行業(yè)最大的物流集成商。很多原有的全鏈路專線物流公司的貨量和營(yíng)收都因此出現(xiàn)了暴跌，這類企業(yè)的數(shù)量也正在不斷減少。

最后，跨境物流行業(yè)的上游資源具有稀缺性和壟斷性，所以跨境電商物流行業(yè)發(fā)展到今天正在進(jìn)入一個(gè)分水嶺，要么是跨境物流企業(yè)都讓自己變得越來(lái)越重，成為基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)商；要么是深耕行業(yè)十幾年的傳統(tǒng)貨代更具優(yōu)勢(shì)，憑借強(qiáng)大的人脈關(guān)系去獲取上游的一些稀缺性資源。而且在如今高運(yùn)價(jià)的態(tài)勢(shì)下，相比于跨境電商物流企業(yè)，傳統(tǒng)貨代的利潤(rùn)會(huì)多的多。

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