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自2020年疫情期 間迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)后，如今的跨境電商行業(yè)逐漸發(fā)展成熟。在行業(yè)發(fā)展初期，跨境電商賣家能夠憑借供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)迅速打入海外市場(chǎng)；但隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，消費(fèi)者需求的日益多樣化，單靠供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)已難以立足。

隨著亞馬遜政策的持續(xù)變動(dòng)以及貿(mào)易戰(zhàn)的加劇，行業(yè)內(nèi)熱議的話題也逐漸從FBA頭程、專線、小包轉(zhuǎn)向了海外倉(cāng)。如何高效利用海外倉(cāng)降低物流成本、加快貨物流轉(zhuǎn)速度并維持健康庫(kù)存，成為大家關(guān)注的重點(diǎn)。

如今，消費(fèi)者在追求商品性價(jià)比的同時(shí)，也開(kāi)始注重整體的購(gòu)物體驗(yàn)。而在跨境電商冗長(zhǎng)復(fù)雜的貿(mào)易鏈環(huán)節(jié)中，尾程派送作為最貼近消費(fèi)者的一環(huán)，直接影響著消費(fèi)者的購(gòu)物體驗(yàn)。

一、什么是尾程派送

尾程派送，對(duì)跨境電商賣家和消費(fèi)者都極為關(guān)鍵。它是指貨物從海外倉(cāng)下架出庫(kù)，運(yùn)輸至目的地或終端消費(fèi)者手中的過(guò)程。

通常情況下，這一過(guò)程主要包含三個(gè)環(huán)節(jié)：

1、倉(cāng)庫(kù)處理貨物，涉及下架、打包、出庫(kù)、裝車等操作；

2、物流商攬收，貨物裝車后，物流商會(huì)派車到倉(cāng)庫(kù)提貨；

3、商品交付給終端消費(fèi)者，這就是常說(shuō)的尾程物流的“最后一公里”，是貨物在完成上網(wǎng)后，派送到消費(fèi)者手中的最后一步。

目前，海外倉(cāng)尾程派送業(yè)務(wù)主要分為兩類。其一是To B業(yè)務(wù)，如卡車轉(zhuǎn)運(yùn)和FBA轉(zhuǎn)運(yùn)，將賣家的整批貨物從倉(cāng)庫(kù)轉(zhuǎn)運(yùn)至亞馬遜等平臺(tái)倉(cāng)庫(kù)或線下商超，之后再進(jìn)入派送環(huán)節(jié)。

另一類是To C業(yè)務(wù)，如一件代發(fā)和卡車派送等，倉(cāng)庫(kù)通過(guò)合作的尾程快遞或自有卡車車隊(duì)交付商品。尾程快遞會(huì)先將貨物攬收到站點(diǎn)再進(jìn)行派送，卡車派送則是直接面向終端消費(fèi)者，由海外倉(cāng)自有車隊(duì)派送。

二、美國(guó)尾程派送市場(chǎng)情況

關(guān)注尾程派送，是賣家適應(yīng)市場(chǎng)變化趨勢(shì)的必要舉措。當(dāng)消費(fèi)者面臨多個(gè)相似商品選擇時(shí)，配送體驗(yàn)更好的賣家優(yōu)勢(shì)顯著。因此，如何選到合適的物流服務(wù)商，成為每個(gè)賣家必須思考的命題。

以美國(guó)為例，目前美國(guó)的尾程快遞市場(chǎng)基本被USPS、UPS、FedEx三大巨頭占領(lǐng)，且受到通貨膨脹的影響，近年來(lái)的快遞配送成本基本每年穩(wěn)定增長(zhǎng)4%-5%。

1、USPS(United States Postal Service/美國(guó)郵政服務(wù)公司)

USPS類似于中國(guó)郵政，具有國(guó)營(yíng)性質(zhì)，快遞服務(wù)主打性價(jià)比，時(shí)效上較UPS和FedEx稍慢。

賣家常用的USPS服務(wù)有三類：USPS Ground Advantage、USPS Priority Mail和USPS Parcel Select。

2、UPS(United Parcel Service/美國(guó)聯(lián)合包裹運(yùn)輸服務(wù)公司)

UPS于1907年成立，距今已有一百多年的歷史，是目前全球最大的包裹遞送和快遞公司之一。

3、FedEx（聯(lián)邦快遞）

FedEx是一家國(guó)際性速遞集團(tuán)，成立于1971年，是全球最大的快遞運(yùn)輸公司之一，也是全球最大的航空貨運(yùn)公司。UPS和FedEx都是商業(yè)快遞，類似于國(guó)內(nèi)的順豐快遞。

常用的FedEx服務(wù)，如FedEx Ground和Home Delivery是美國(guó)中大件產(chǎn)品尾程派送最常用的渠道方式。

對(duì)于跨境賣家說(shuō)來(lái)說(shuō)，選擇合適的尾程派送方式需根據(jù)商品特性、買家需求、成本效益、時(shí)效性和服務(wù)質(zhì)量等多方面因素進(jìn)行綜合考慮。

若是輕小件及對(duì)時(shí)效要求高的商品，建議選UPS、FedEx、USPS等國(guó)際知名快遞公司，其物流體系成熟、配送網(wǎng)絡(luò)高效，對(duì)小件商品運(yùn)費(fèi)成本相對(duì)低；且一般提供完善的物流跟蹤和簽收服務(wù)，能夠滿足買家的個(gè)性化需求，如指定時(shí)段配送、送貨上門等。

若是大件商品或批量大訂單，可考慮卡車運(yùn)輸（LTL/FTL）。LTL能多貨主共享一輛卡車，成本較低；FTL適用于獨(dú)占卡車的貨物?？ㄜ囘\(yùn)輸在處理大件商品時(shí)具有優(yōu)勢(shì)，能夠確保貨物安全送達(dá)，但時(shí)效相對(duì)較低，且可能需賣家自行跟蹤貨物狀態(tài)。

三、如何優(yōu)化尾程物流成本

在考慮如何優(yōu)化尾程物流成本之前，首先要了解尾程物流成本是由哪些費(fèi)用構(gòu)成的。通常，尾程快遞物流費(fèi)用主要包含基礎(chǔ)運(yùn)費(fèi)和物流附加費(fèi)，基礎(chǔ)運(yùn)費(fèi)主要受分區(qū)和重量段的影響，而物流附加費(fèi)則更加復(fù)雜。

1、基礎(chǔ)運(yùn)費(fèi)

在美國(guó)，USPS、UPS、FedEx等快遞公司通常會(huì)根據(jù)不同地址所處的國(guó)家、省州、城市、郵編等信息劃分物流運(yùn)輸區(qū)，以此確定包裹的運(yùn)輸費(fèi)用。在美國(guó)最常用的是以國(guó)家/地區(qū)+郵編的方式來(lái)劃分區(qū)域。

但運(yùn)輸區(qū)并不代表固定位置，而是指發(fā)貨地址（海外倉(cāng)）與目的地地址之間的相對(duì)距離。一般來(lái)說(shuō)，分區(qū)代碼數(shù)值越大，目的地離始發(fā)地就越遠(yuǎn)，運(yùn)輸費(fèi)用也就越高。

此外，包裹的運(yùn)輸費(fèi)用還要考慮到重量段，美國(guó)本土計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)如下：

l 規(guī)則物品：長(zhǎng)（inch）×寬(inch)×高(inch)÷體積除數(shù)=體積重量

l 不規(guī)則物品：最長(zhǎng)（inch）×最寬(inch)×最高(inch)÷體積除數(shù)=體積重量

2、物流附加費(fèi)

物流附加費(fèi)是指除基礎(chǔ)運(yùn)費(fèi)外的其他附加費(fèi)用，包含燃油附加費(fèi)、旺季附加費(fèi)、住宅地址附加費(fèi)、地址偏遠(yuǎn)類附加費(fèi)、超尺寸/重量附加費(fèi)、其他增值服務(wù)附加費(fèi)等。

每逢特定的旺季時(shí)期，快遞服務(wù)商一般都會(huì)增收旺季附加費(fèi)，以應(yīng)對(duì)激增的包裹運(yùn)輸訂單。針對(duì)需要多人搬運(yùn)，或者需要借用叉車運(yùn)輸?shù)葧?huì)產(chǎn)生額外人工成本的包裹，會(huì)加收超尺寸/重量附加費(fèi)。

此外，由于美國(guó)的人口居住分布較為分散，派送到人口稀疏的住宅地區(qū)均攤成本較高，因此需要額外加收住宅地址附加費(fèi)；當(dāng)收貨地址位于標(biāo)準(zhǔn)交付區(qū)域之外的偏遠(yuǎn)地區(qū)，還會(huì)征收額外的偏遠(yuǎn)地址附加費(fèi)用。

在明白尾程物流成本的構(gòu)成后，賣家可以從以下三個(gè)方面來(lái)減少基礎(chǔ)運(yùn)費(fèi)以及額外的附加費(fèi)用：

1. 優(yōu)化包裝與標(biāo)簽：根據(jù)貨物特性，采用合適且穩(wěn)固的包裝，最大程度上避免貨物在運(yùn)輸途中受到損壞。同時(shí)，確保外標(biāo)簽信息準(zhǔn)確無(wú)誤、清晰易識(shí)別，減少因包裝不當(dāng)或標(biāo)簽問(wèn)題導(dǎo)致的額外處理工作及費(fèi)用。

2. 精準(zhǔn)提供地址信息：向物流商提供精確、完整的地址信息，以助其快速定位并派送貨物，有效避免因地址不明引發(fā)的延誤或派送失敗，規(guī)避由此產(chǎn)生的附加費(fèi)用。

3. 庫(kù)存智能分倉(cāng)：在產(chǎn)品重量一致的情況下，減少派送區(qū)間是降低尾程派送成本的高效策略。賣家可將庫(kù)存分散至多個(gè)倉(cāng)庫(kù)，當(dāng)有訂單生成，貨物可從離買家最近的倉(cāng)庫(kù)發(fā)貨。這樣不僅能使計(jì)費(fèi)區(qū)域縮小，降低運(yùn)費(fèi)，還能大幅提高包裹交付效率，為消費(fèi)者帶來(lái)更優(yōu)質(zhì)的購(gòu)物體驗(yàn)。