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據(jù)悉，3月4日，多次蟬聯(lián)香港首富的李嘉誠旗下長和集團(tuán)發(fā)布公告，宣布與貝萊德-TiL財團(tuán)達(dá)成原則性協(xié)議，擬向該財團(tuán)出售旗下和記港口集團(tuán)非中國資產(chǎn)，其中涉及巴拿馬港口公司90%股權(quán)。

長和旗下企業(yè)自1997年起，便持有和運營巴爾博亞港及克里斯托瓦爾港，這兩個港口位于巴拿馬運河的兩端。長江和記港口控股公司對兩港的總估值為228億美元。

此外，貝萊德財團(tuán)還將購買長江和記旗下另一家企業(yè)80%的股份，后者經(jīng)營著23個國家的43個港口，擁有199個碼頭。不過交易不包括中國內(nèi)地的港口。

“貝萊德-Til”財團(tuán)由貝萊德公司、全球基礎(chǔ)建設(shè)合伙公司（去年貝萊德收購的基礎(chǔ)設(shè)施基金）以及瑞士碼頭投資有限公司組成。

據(jù)知情人士透露，幾周前，貝萊德CEO芬克就曾與白宮通過電話，有意收購運河兩岸的港口，將其轉(zhuǎn)移到美國人手中。

一、特朗普：巴拿馬運河“美國化”

當(dāng)?shù)貢r間3月4日，特朗普在國會演講中宣稱要“奪回1977年交給巴拿馬的運河控制權(quán)”。自當(dāng)選后，他多次抱怨運河收費過高，要求對美國船只降低收費。

2月5日，美國國務(wù)院在社交媒體上表示，巴拿馬政府已經(jīng)同意不再收取美國政府船只過航巴拿馬運河費用。

隨后，巴方第一時間發(fā)聲稱美方在撒謊，并強烈否認(rèn)中國對巴拿馬運河擁有控制權(quán)之說。但不久后，巴拿馬退出了中方的“一帶一路”倡議。

巴拿馬運河是當(dāng)今全球貿(mào)易的“黃金水道”，連通了大西洋與太平洋，全長80多公里，承擔(dān)著全球約6%的海運貿(mào)易量，對于世界海運業(yè)以及軍事戰(zhàn)略都有著重要意義。

而特朗普想要將巴拿馬運河“美國化”的重要原因之一，就是重振美國的造船業(yè)和商業(yè)海運業(yè)。

二、美國多次提議對華船舶加稅

特朗普在最新的國會演講中提到，美方將在白宮設(shè)立一個新的造船辦公室，并提供稅收激勵措施，“將這一行業(yè)帶回美國”。

此前，美方便已多次提出法案，希望對中國商船征稅，并讓美國商船享有優(yōu)先靠泊權(quán)，稱這有助于對抗中國的海上主導(dǎo)地位。其中，稅款最高可達(dá)100萬美元，并要求將部分產(chǎn)品運到美國船只上。

在美方這一系列針對中國海運的貿(mào)易保護(hù)政策下，若美國真的“掌控”了巴拿馬運河，中國跨境從業(yè)者將面臨三重沖擊：

1、物流成本飆升：美國優(yōu)先為美國船只提供優(yōu)惠費率或免費通行，而其他國家的商船將面臨更高的稅收和附加費用。且由于美籍船運費普遍高于中國船，費用疊加后部分航線成本或大幅上漲，尤其是依賴巴拿馬運河的美東航線。

2、船期延誤風(fēng)險：由于美方船只享有優(yōu)先靠泊權(quán)，中國貨船的排隊時間被迫延長。且美國的對華審查“標(biāo)準(zhǔn)”很可能更加嚴(yán)格，或影響提柜卸貨等操作效率，還可能導(dǎo)致貨物滯留，加劇了履約周期的不確定性。

3、運力緊張：由于美國造船業(yè)產(chǎn)能不足，強行要求使用美國船或?qū)е屡撐痪o張，屆時可能會引發(fā)新一輪漲價潮。

這場以運河為棋子的博弈，本質(zhì)是全球供應(yīng)鏈話語權(quán)的爭奪。短期內(nèi)依靠限制他國運力實現(xiàn)目標(biāo)，將進(jìn)一步加劇全球供應(yīng)鏈的波動性。