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“再不去歐洲就晚了?！?/span>

隨著美國關(guān)稅壁壘越堆越高，不少中國賣家開始把目光投向大洋彼岸的歐洲，將其視為“出海航線的下一站”。

一、歐洲電商市場：環(huán)境成熟，潛力無窮

歐洲地域廣泛，人口密度較大，高等教育程度和人均可支配收入都表現(xiàn)出較高的水平。在經(jīng)歷了疫情之后，消費者逐漸養(yǎng)成線上購物習(xí)慣，為中企出海提供了廣闊的市場空間。

自2017年以來，歐洲電商市場基本保持著正向增長的態(tài)勢。據(jù)ECDB數(shù)據(jù)顯示，2024年歐洲電商市場創(chuàng)下7090億美元的新高。同時，預(yù)計B2C電子商務(wù)用戶數(shù)量將達到5.52億，并在2027年進一步增長至5.86億。

圖源：ECDB

從區(qū)域來看，西歐是歐洲電商市場的核心，占比高達64%。其中英國、法國、德國、西班牙、意大利是主要市場。這些國家經(jīng)濟發(fā)達，消費者對商品質(zhì)量和品牌的追求較高，中國跨境商品在這些國家的滲透率也在不斷提升。

以西班牙為例，Statista數(shù)據(jù)顯示，2024年西班牙電商市場規(guī)模預(yù)計達到355億美元，電商用戶滲透率為43%，超過6成的西班牙消費者每月都會在網(wǎng)上購物。2021年，中國商品占到西班牙跨境采購份額的一般，是西班牙跨境在線購物的主要來源國。

歐洲發(fā)達的物流行業(yè)，也為其電商市場的快速發(fā)展提供了強而有力的支撐。歐洲擁有DHL、DPD、Hermes UK等眾多成熟且專業(yè)的物流公司。物流業(yè)曾被認(rèn)為是歐盟經(jīng)濟一體化和增長的關(guān)鍵驅(qū)動力。

二、歐洲政策環(huán)境：機遇中暗藏挑戰(zhàn)

相較于電商發(fā)展已經(jīng)足夠成熟的美國市場，目前歐洲市場賣家之間的競爭更小。如今的歐洲電商市場，雖然亞馬遜和eBay仍占據(jù)主導(dǎo)地位，但大部分流量已開始流向多行業(yè)市場，顯示出電商領(lǐng)域的日益多元化。

3月31日，TikTok Shop宣布正式開放德國、意大利和法國站點，加上此前開放的西班牙和愛爾蘭站，TikTok Shop的歐洲版圖規(guī)劃已經(jīng)初具雛形。而SHEIN和Temu受到美關(guān)稅政策的影響，也開始加速推進全球市場布局。

上周，Temu與DHL宣布達成戰(zhàn)略合作，希望利用DHL的本地配送體系推進Temu“本對本”模式的發(fā)展，預(yù)計這一模式將貢獻Temu歐洲總銷售額的80%。SHEIN去年在歐洲五國開放了半托管模式入駐，戰(zhàn)略重心轉(zhuǎn)移明顯，目前已經(jīng)成長為歐洲地區(qū)人氣最高的時尚類在線購物應(yīng)用。

歐盟的政策環(huán)境相對穩(wěn)定且成熟，為中企提供了較為可預(yù)測的市場準(zhǔn)入條件。據(jù)央視新聞報道，中歐雙方在多輪磋商后，已打算取消對華電動車關(guān)稅，進一步加強中歐經(jīng)貿(mào)合作。

然而，近年來歐盟也在不斷加強對外資和跨境電商的監(jiān)管。

針對大量涌入的Temu和SHEIN等中國電商平臺低價商品，歐盟在加強產(chǎn)品合規(guī)要求的同時，也在持續(xù)推進新規(guī)，擬取消150歐元以下的低價值商品稅收豁免，且對每個包裹征收處理費。

這給企業(yè)帶來了額外的運營及合規(guī)成本，但也規(guī)范了市場，為一直合規(guī)經(jīng)營、專注提高產(chǎn)品附加值的中企提供了更公平的競爭環(huán)境。

三、產(chǎn)業(yè)鏈互補：從中國制造到中國品牌

歐洲在高端制造、汽車、機械、化工等領(lǐng)域具有全球領(lǐng)先的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，與中國強大的制造業(yè)形成了良好的互補關(guān)系。

傳統(tǒng)意義上的中國企業(yè)出海，更多還是依靠本土的強大供應(yīng)鏈，很多都是貼牌生產(chǎn)的白牌產(chǎn)品，在產(chǎn)品質(zhì)量、可持續(xù)、生產(chǎn)技術(shù)等方面都存在一定的問題。隨著中企出海的逐漸深入，制造出海升級為品牌出海，對企業(yè)的能力要求也越來越高。

中企可以與歐洲本土企業(yè)開展合作，實現(xiàn)技術(shù)引進、產(chǎn)業(yè)升級以及產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同創(chuàng)新。此外，歐洲的商業(yè)理念和市場規(guī)則較為成熟，中企在進入歐洲市場時，可以借鑒其先進的管理經(jīng)驗和市場運作模式，提升自身的國際化水平。

例如，歐盟在新能源汽車領(lǐng)域的技術(shù)短板顯著，其電池、智能駕駛等核心技術(shù)依賴進口。中國新能源汽車企業(yè)通過在歐投資建廠，與歐洲的電池技術(shù)、零部件供應(yīng)商等展開合作，共同推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

四、中企出海的下一個“練兵場”

事實上，中國商品在歐洲有著強勁的競爭力。供應(yīng)鏈優(yōu)勢讓中國商品在保證品質(zhì)的前提下，具備更強的價格競爭優(yōu)勢。此外，中國賣家對新興消費趨勢的把握，以及對市場變化的靈活應(yīng)變能力都是首屈一指的。

但中美關(guān)稅博弈再次驗證了，低價走量的單一市場依賴路徑極度缺乏穩(wěn)定性。如何將國內(nèi)強大的供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)化為中國品牌形象塑造的助力？如何在品牌建設(shè)上更好地適應(yīng)本地化需求？這些都是中國企業(yè)出海必然面臨的問題。

而在這一進程中，歐洲地區(qū)作為一個相對友好且市場空間廣闊的地區(qū)，非常適合作為中企出海下一階段的“練兵場”。

中國商品甩開“低質(zhì)低價”的刻板印象，向著“中國智造”和“中國創(chuàng)造”快速轉(zhuǎn)型升級，成為了中企出海的必然發(fā)展趨勢。