亚洲欧美国产成人综合不卡,在线观看av永久免费,孕交videos小孕妇,曰本女人与公拘交酡视频,中文字幕av高清片

2021年伊始，我國航空貨運表現(xiàn)亮眼。2021年1月全民航共完成貨郵運輸量66.9萬噸，同比增長10.5%，呈現(xiàn)良好發(fā)展勢頭。其中國內(nèi)航線同比增長4.4%，自2019年12月份以來首次同比正增長；國際航線同比增長24.7%，連續(xù)3個月同比正增長；全貨機完成貨郵運輸量28.1萬噸，同比增長67.7%。1月，部分上市航空公司貨運有回暖趨勢。其中南航、國航貨運載運率分別為58.29%、41.8%，同比增長16.39%、6.6%。此外，東航與南航的貨郵周轉(zhuǎn)量均同比增長，增幅分別為4.82%、21.84%。另據(jù)民航資源網(wǎng)統(tǒng)計，今年1月國內(nèi)千萬級機場中有23家機場的貨郵吞吐量已超了過去年同期水平。另外今年春節(jié)期間，我國貨運航班數(shù)量較前兩年有較大幅度增長，國際及港澳臺貨運航班2553班，較2020年春節(jié)假期同期增長212.48%。

對于今年春節(jié)期間航空貨運數(shù)量猛增情況，民航專家綦琦認為，全球各個國家和地區(qū)組織自有航空運力和租用我國航企運力開展運輸是根本原因。

民航專家王疆民表示，國內(nèi)航空貨運疫情期間及當期表現(xiàn)出良好的態(tài)勢，這正說明我國航空市場保持了穩(wěn)定，航空公司抓住了危機中的機遇，可以說是我們目前的優(yōu)勢所在。

近年來，我國民航貨郵運輸量不斷提高。2015-2019年中國民航貨郵運輸量逐年增長。2020全年盡管航空貨運受到了疫情影響，民航局采取包括鼓勵“客改貨”、建立國際航空貨運審批“綠色通道”、提供政府補貼等一系列政策措施以提升我國航空貨運能力。2020年全民航完成貨郵運輸量676.6萬噸，其中國際航線完成貨郵運輸量223萬噸，已恢復至去年同期的92.2%。

截至2020年，我國共有10家航空公司運營全貨機，貨機數(shù)量達到170余架。在這10家航空公司中，國有的6家，社會資本的4家，分別為中國國際貨運航空、中國貨運航空、中國郵政航空、順豐航空、圓通貨運航空、友和通道航空（暫時停運）、中航貨運航空、天津貨運航空、中原龍浩航空及中州航空。目前，我國僅順豐控股、中國郵政航空和圓通速遞三家成立了貨運航空公司，擁有獨立航空運輸能力。無論從全貨機數(shù)量、航線數(shù)還是運力能力來看，順豐在國內(nèi)行業(yè)中都處于領先地位。

南航物流共運營14架貨機，國貨航擁有8架B777F貨機、3架B747-400F貨機及4架B757-200SF貨機，東航物流旗下的控股子公司中貨航擁有9架貨機和700余架客機腹艙資源。國有三大航的機隊規(guī)模主要以B747和B777遠程寬體機型為主，都尚未經(jīng)營窄體貨機。截至2020年，順豐航空、圓通航空、中國郵政航空自有全貨機已經(jīng)分別達到63架、12架、28架，三家都以經(jīng)營B737、B757等短程窄體機為主，其中僅順豐航空經(jīng)營2架B747-400ERF寬體貨機。此外，據(jù)公開資料顯示2019年全貨機運力占比前五分別為順豐、南航貨運、國貨航、中貨航和郵政航空，運力占比分別為21.91%、18.50%、14.72%、12.11%、9.08%。

從財務表現(xiàn)上來看，在國內(nèi)順豐占據(jù)最大市場份額，優(yōu)勢明顯。2019年，南航物流、國貨航和東航物流分別實現(xiàn)營業(yè)收入94.96億元、123.07億元和112.73億元，凈利潤分別為2.81億元、4.80億元和7.89億元；2019年順豐控股、圓通速遞分別實現(xiàn)營業(yè)收入1109.1億元和311.51億元，凈利潤分別為57.97億元、16.68億元。

我國航空貨運雖有利好，但仍然存在一些短板需補齊

民航業(yè)內(nèi)普遍認為，相對于國際巨頭，我國航空貨運尤其是國際航空貨運與中國的經(jīng)濟體量和國際地位嚴重不匹配。發(fā)展中仍面臨航空運力“少”而“亂”、資源設施“缺”而“散”、海外網(wǎng)絡“疏”而“虛”、企業(yè)主體“小”而“弱”等四個方面的突出問題。

就在今年的“兩會”上，全國政協(xié)委員、紅杉資本中國基金創(chuàng)始及執(zhí)行合伙人沈南鵬還帶來了一個關于加快我國航空物流發(fā)展的提案。他建議開放物流公共信息，擴展行業(yè)平臺數(shù)據(jù)服務，整合共享信用信息。在確保信息安全和對等互利前提下，建議政府部門牽頭，推動鐵路、港口、航空、物流等企業(yè)信息系統(tǒng)對接，明確全國多式聯(lián)運公共信息系統(tǒng)建設時間表和路線圖。

民航專家周華表示，雖然今年我國民航貨運開了個好頭、漲勢喜人，但我們的貨運短板明顯，以往的航空貨運基本依靠客機腹艙來完成，貨運機隊規(guī)模較歐美同類型航企要小得多，全貨機數(shù)量不及美國的一半，這就嚴重限制了我國航空貨運的發(fā)展；但好的一面是，我們已經(jīng)意識到問題所在，在機隊規(guī)模上通過引進“客改貨”以及新貨機來增加全貨機的數(shù)量；在體制上，三大航已經(jīng)完成“混改”，引領行業(yè)轉(zhuǎn)變；在商業(yè)模式上，除了順豐、圓通等提供“通用物流”平臺的公司外還有京東航空等“專用物流”平臺的公司加入，業(yè)務模式更為多元化，有助于滿足行業(yè)的不同需求。另外為了促進行業(yè)發(fā)展、盡快補齊航空貨運短板，希望在貨運航空準入方面的政策能夠更加開放，同時在貨機的引進、運行和適航保障方面能有更多政策性的扶持，使得行業(yè)能夠抓住全球在后疫情時代對于航空貨運需求的風口、趕超國際同行。

國家政策利好下，我國航空貨運或?qū)⒂瓉碜罴寻l(fā)展機遇

近年來為加快發(fā)展我國航空貨運，我國出臺了若干相關政策和措施。特別是近期在民航“十四五”規(guī)劃體系的專項規(guī)劃中新增了《航空物流發(fā)展“十四五”規(guī)劃》，旨在加大科技創(chuàng)新力度，打造“智慧貨運”，實現(xiàn)“物流一張單”，加快推進航空物流公共信息平臺建設；高質(zhì)量推進航空物流試點工程，積極探索無人機應用新場景。

今年1月，財政部發(fā)布《關于民航發(fā)展基金等3項政府性基金有關政策的通知》，其中首次將航空物流體系建設納入民航發(fā)展基金補助范圍，業(yè)內(nèi)專家綦琦表示該政策彌補民航發(fā)展基金政策等到期繼續(xù)征收有法可依的問題。基金將航空物流體系納入其中，有利于現(xiàn)代化航空物流體系構(gòu)建，服務產(chǎn)業(yè)鏈和供應鏈提升目標達成，彰顯民航戰(zhàn)略行業(yè)作用發(fā)揮。

王疆民認為，國內(nèi)航空貨運還有許多地方需要完善和提高，如內(nèi)部結(jié)構(gòu)、設施設備和市場拓展等，都是進一步發(fā)展所要具備重要條件。這些雖然不是馬上就能見成效，但要立足于全球市場，這仍然所要去重點做的工作。他認為，當前的發(fā)展是調(diào)整結(jié)構(gòu)的最佳時機，隨著中國經(jīng)濟的發(fā)展和一帶一路不斷走向深入，依托“十四五”國家對交通發(fā)展的規(guī)劃，都將會給航空貨運帶來更大的發(fā)展，也是走向全球市場最佳時間和途徑。