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傳統(tǒng)外貿(mào)時代國際物流的主要運輸載體是整箱運輸為主的海運，占整體國際物流的70%以上的運量；到了跨境物流時代，因為海運的低成本，成為主要的運輸載體。

目前，中國的外貿(mào)出口模式出現(xiàn)傳統(tǒng)外貿(mào)向跨境貿(mào)易轉(zhuǎn)型和分流的大變革時代，服務外貿(mào)出口領域的國際物流也正在發(fā)生巨大的變化。

備貨及轉(zhuǎn)運模式因有助于跨境電商服務本土化，海運需求不斷提升，而貿(mào)易訂單碎片化的趨勢，使得跨境運輸貨物呈現(xiàn)高頻次、多批次、小批量、多SKU的特性，這就需要更具個性化、更專業(yè)的海運拼箱及到港派送處理服務。

所以不斷根據(jù)貨物庫存和訂單狀態(tài)進行調(diào)整的智能化海運拼箱，將會成為跨境電商領域的主流物流方式。

在全球海運加速復蘇和非洲大陸自貿(mào)區(qū)建設背景下，非洲地區(qū)貿(mào)易和運輸市場潛力將不斷釋放。

非洲大陸的國際貿(mào)易幾乎90%是海運，幾個非洲港口在競爭中，他們各自的區(qū)域航運樞紐。

其海運所在的成本低、覆蓋廣、容量大等諸多優(yōu)勢讓海運成了全球貿(mào)易的大動脈。

擁有12億人口的非洲，經(jīng)濟主要依靠農(nóng)業(yè)和自然資源，本地制造業(yè)并不發(fā)達，加之非洲的網(wǎng)絡和公路鐵路等基礎設施相對薄弱，此前消費者購買渠道大多來自進口商的線下零售。然而線下物價太高，商品種類單一且低劣，很多非洲人“不要爛貨，我有錢”的呼聲越來越高。

對于非洲而言，海上貿(mào)易是非洲貿(mào)易的生命線，其人民生活質(zhì)量和工業(yè)發(fā)展都緊緊依賴者海上鏈接和海上貿(mào)易的增長中收益；

對于跨境出口企業(yè)來說，類似非洲這樣的新興市場在未來10年都有巨大的發(fā)展機會。雖然目前非洲的發(fā)展相對落后，但已具備發(fā)展電商的人口規(guī)模和基礎設施。

未來，預計非洲海運拼箱貨量的增長要快于整箱。貨種方面，以快消品、汽車、電子消費品等為主，中國仍然是最大的出口市場。

目前跨境電商業(yè)務量年增長率非常高，外貿(mào)企業(yè)、電商企業(yè)有極大的運輸需求，這也就意味著海運不再是傳統(tǒng)的B2B模式，運輸需求呈現(xiàn)高彈性和低可預期性，對運輸可靠性的要求也較高。

跟做整柜的不同，國際海運拼柜通常有很多操作上的問題。對于做散貨拼箱的海運企業(yè)來說，一套好用的散拼系統(tǒng)是提高業(yè)務操作的關鍵。

易境通散拼系統(tǒng)適合海運專線、FBA海運、班列集運、貿(mào)易直客散貨拼柜、拼柜業(yè)務企業(yè)，擁有微信公眾號端、小程序端以及后臺管理端。主要解決客戶隨時查詢報價及查詢物流軌跡和下單，除了裝柜、排柜外，整柜結(jié)算、單票分賬也是系統(tǒng)財務管理版塊中的亮點功能。