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MSC集裝箱船等4艘船舶在一天內(nèi)遭襲！央視新聞消息，當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月1日，也門胡塞武裝軍事發(fā)言人葉海亞·薩雷亞發(fā)布聲明表示，胡塞武裝當(dāng)天進(jìn)行了四次襲擊。襲擊分別針對(duì)阿拉伯海上的以色列船只“MSC Unific”號(hào)、紅海的美國(guó)油輪“Delonix”號(hào)、印度洋的英國(guó)船只“Anvil Point”號(hào)以及地中海的船只“Lucky Sailor”號(hào)。

此外，也門當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月2日晚，也門胡塞武裝還稱，該組織同伊拉克民兵武裝“伊斯蘭抵抗組織”合作，對(duì)以色列海法港的重要目標(biāo)采取了聯(lián)合軍事行動(dòng)，使用導(dǎo)彈襲擊了目標(biāo)。

當(dāng)前，紅海地區(qū)局勢(shì)的仍在不斷升級(jí)，胡塞武裝正不斷加大襲擊力度和頻率，已經(jīng)發(fā)展到一天內(nèi)進(jìn)行4次襲擊。全球海運(yùn)業(yè)正面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。這不是海法港第一次遭受這樣的聯(lián)合襲擊。此前胡塞武裝6月26日曾表示，用多架無人機(jī)襲擊了海法港的一艘船。不過，以方當(dāng)時(shí)否認(rèn)海法港遇襲。還表示，胡塞武裝將繼續(xù)同伊拉克“伊斯蘭抵抗組織”合作，展開相關(guān)軍事行動(dòng)，支持巴勒斯坦民眾，直到針對(duì)巴勒斯坦的沖突行動(dòng)停止、封鎖解除，否則胡塞武裝不會(huì)停止相關(guān)軍事行動(dòng)。

近幾個(gè)月來胡塞武裝不斷加大對(duì)紅海和亞丁灣的船只襲擊，要求以色列停止在巴勒斯坦加沙地帶的軍事行動(dòng)。該組織5月初表示，將擴(kuò)大打擊范圍，在紅海、阿拉伯海、印度洋和地中海等水域打擊過去幾個(gè)月曾與以色列方面有交易的公司的所有船只。

馬士基：紅海局勢(shì)對(duì)全球供應(yīng)鏈的“巨大影響”！運(yùn)費(fèi)上漲是因?yàn)?..

全球航運(yùn)巨頭馬士基在7月2日的北美市場(chǎng)更新中表示，隨著紅海局勢(shì)持續(xù)到2024年第三季度，未來幾個(gè)月對(duì)承運(yùn)人和企業(yè)來說都將充滿挑戰(zhàn)。

運(yùn)營(yíng)商面臨的另一個(gè)主要挑戰(zhàn)是成本增加。隨著航程延長(zhǎng)和運(yùn)力的擠壓，每個(gè)集裝箱的價(jià)格大幅上漲。馬士基已經(jīng)承擔(dān)了這些成本，其中許多成本將留在紅海之后。例如，幾個(gè)月內(nèi)不能租船來填補(bǔ)目前的缺口。取而代之的是，航運(yùn)公司不得不以更高的租船費(fèi)率簽訂長(zhǎng)達(dá)數(shù)年的協(xié)議。這是運(yùn)費(fèi)暫時(shí)上漲的原因之一。

他還強(qiáng)調(diào)，只有在海員、船只和貨物的安全得到保證的情況下，馬士基才會(huì)恢復(fù)通過紅海/亞丁灣的航行。他說，一旦找到解決方案，船只可以立即恢復(fù)通過蘇伊士運(yùn)河的常規(guī)航線。

7月伊始，船司這一輪漲價(jià)已然生效。目前處于航運(yùn)市場(chǎng)旺季，班輪艙位依舊偏緊，且很多航線在線訂艙顯示已售罄，部分貨主選擇在加征關(guān)稅前集中出貨加上6月末甩柜，預(yù)計(jì)7月運(yùn)輸需求將維持高位。此外近期租船費(fèi)用的跳漲也從側(cè)面反映需求依舊強(qiáng)勁，而供應(yīng)端緊張格局未有改善，中轉(zhuǎn)港擁堵加劇運(yùn)力供給壓力，短期供需關(guān)系錯(cuò)配對(duì)高運(yùn)價(jià)仍有支撐作用，運(yùn)費(fèi)或仍未見頂..

緊張局勢(shì)下，貨代和海運(yùn)業(yè)務(wù)也將受阻嚴(yán)重

隨著紅海局勢(shì)的加劇緊張，貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)也不可避免的受到“蝴蝶效應(yīng)”影響，在船費(fèi)不斷上漲且船只緊張的情況下，貨運(yùn)代理的成本水漲船高，且考慮到安全問題，企業(yè)可提供的貨運(yùn)代理服務(wù)也會(huì)進(jìn)一步受到挑戰(zhàn)，船只是否能按期到達(dá)？貨運(yùn)代理的價(jià)格漲速如何？承擔(dān)者最終也是委托人。

早在年初之時(shí)，受紅海事件影響，集裝箱運(yùn)價(jià)已大幅提升，尤其是歐線和地中海線分別接近2700點(diǎn)和3500點(diǎn)，胡塞武裝控制也門河口導(dǎo)致蘇伊士運(yùn)河運(yùn)輸受阻，迫使航線繞行好望角，航程時(shí)間從30多天增至50多天，成本增加。

海運(yùn)成本增加并非僅由于油費(fèi)上漲，而是更多因?yàn)楹匠萄娱L(zhǎng)，需保證船期穩(wěn)定，導(dǎo)致海運(yùn)費(fèi)上漲，從12月初的1000美金至春節(jié)前破3000美金。高運(yùn)費(fèi)使低貨值商品如衣物、低端化工品等發(fā)貨困難，這也為貨運(yùn)代理帶來新難點(diǎn)。

全球各主要航線均出現(xiàn)突破性上漲，美線上漲顯著，由八九百美金飆至2500美金左右。2023年大部分時(shí)間海運(yùn)行業(yè)虧損，船東在紅海事件后進(jìn)行報(bào)復(fù)性漲價(jià)，拉高運(yùn)費(fèi)獲取利潤(rùn)，臺(tái)灣線路漲幅一倍，東南亞路線漲幅顯著，與船只實(shí)際成本增長(zhǎng)無關(guān)。

紅海事件造成的運(yùn)力錯(cuò)配短期內(nèi)將被糾正，現(xiàn)階段集運(yùn)市場(chǎng)有恐慌式的搶船現(xiàn)象，但隨著時(shí)間推移，運(yùn)力將得到合理調(diào)配。