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MSC集裝箱船等4艘船舶在一天內遭襲！央視新聞消息，當地時間7月1日，也門胡塞武裝軍事發(fā)言人葉海亞·薩雷亞發(fā)布聲明表示，胡塞武裝當天進行了四次襲擊。襲擊分別針對阿拉伯海上的以色列船只“MSC Unific”號、紅海的美國油輪“Delonix”號、印度洋的英國船只“Anvil Point”號以及地中海的船只“Lucky Sailor”號。

此外，也門當地時間7月2日晚，也門胡塞武裝還稱，該組織同伊拉克民兵武裝“伊斯蘭抵抗組織”合作，對以色列海法港的重要目標采取了聯(lián)合軍事行動，使用導彈襲擊了目標。

當前，紅海地區(qū)局勢的仍在不斷升級，胡塞武裝正不斷加大襲擊力度和頻率，已經發(fā)展到一天內進行4次襲擊。全球海運業(yè)正面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。這不是海法港第一次遭受這樣的聯(lián)合襲擊。此前胡塞武裝6月26日曾表示，用多架無人機襲擊了海法港的一艘船。不過，以方當時否認海法港遇襲。還表示，胡塞武裝將繼續(xù)同伊拉克“伊斯蘭抵抗組織”合作，展開相關軍事行動，支持巴勒斯坦民眾，直到針對巴勒斯坦的沖突行動停止、封鎖解除，否則胡塞武裝不會停止相關軍事行動。

近幾個月來胡塞武裝不斷加大對紅海和亞丁灣的船只襲擊，要求以色列停止在巴勒斯坦加沙地帶的軍事行動。該組織5月初表示，將擴大打擊范圍，在紅海、阿拉伯海、印度洋和地中海等水域打擊過去幾個月曾與以色列方面有交易的公司的所有船只。

馬士基：紅海局勢對全球供應鏈的“巨大影響”！運費上漲是因為...

全球航運巨頭馬士基在7月2日的北美市場更新中表示，隨著紅海局勢持續(xù)到2024年第三季度，未來幾個月對承運人和企業(yè)來說都將充滿挑戰(zhàn)。

運營商面臨的另一個主要挑戰(zhàn)是成本增加。隨著航程延長和運力的擠壓，每個集裝箱的價格大幅上漲。馬士基已經承擔了這些成本，其中許多成本將留在紅海之后。例如，幾個月內不能租船來填補目前的缺口。取而代之的是，航運公司不得不以更高的租船費率簽訂長達數年的協(xié)議。這是運費暫時上漲的原因之一。

他還強調，只有在海員、船只和貨物的安全得到保證的情況下，馬士基才會恢復通過紅海/亞丁灣的航行。他說，一旦找到解決方案，船只可以立即恢復通過蘇伊士運河的常規(guī)航線。

7月伊始，船司這一輪漲價已然生效。目前處于航運市場旺季，班輪艙位依舊偏緊，且很多航線在線訂艙顯示已售罄，部分貨主選擇在加征關稅前集中出貨加上6月末甩柜，預計7月運輸需求將維持高位。此外近期租船費用的跳漲也從側面反映需求依舊強勁，而供應端緊張格局未有改善，中轉港擁堵加劇運力供給壓力，短期供需關系錯配對高運價仍有支撐作用，運費或仍未見頂..

緊張局勢下，貨代和海運業(yè)務也將受阻嚴重

隨著紅海局勢的加劇緊張，貨運代理業(yè)務也不可避免的受到“蝴蝶效應”影響，在船費不斷上漲且船只緊張的情況下，貨運代理的成本水漲船高，且考慮到安全問題，企業(yè)可提供的貨運代理服務也會進一步受到挑戰(zhàn)，船只是否能按期到達？貨運代理的價格漲速如何？承擔者最終也是委托人。

早在年初之時，受紅海事件影響，集裝箱運價已大幅提升，尤其是歐線和地中海線分別接近2700點和3500點，胡塞武裝控制也門河口導致蘇伊士運河運輸受阻，迫使航線繞行好望角，航程時間從30多天增至50多天，成本增加。

海運成本增加并非僅由于油費上漲，而是更多因為航程延長，需保證船期穩(wěn)定，導致海運費上漲，從12月初的1000美金至春節(jié)前破3000美金。高運費使低貨值商品如衣物、低端化工品等發(fā)貨困難，這也為貨運代理帶來新難點。

全球各主要航線均出現突破性上漲，美線上漲顯著，由八九百美金飆至2500美金左右。2023年大部分時間海運行業(yè)虧損，船東在紅海事件后進行報復性漲價，拉高運費獲取利潤，臺灣線路漲幅一倍，東南亞路線漲幅顯著，與船只實際成本增長無關。

紅海事件造成的運力錯配短期內將被糾正，現階段集運市場有恐慌式的搶船現象，但隨著時間推移，運力將得到合理調配。