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近日，特朗普在其社交媒體上發(fā)文，稱在上任的第一天就將簽署文件，對來自加拿大和墨西哥的所有產(chǎn)品征收25%的關(guān)稅；同時，還稱將對來自中國的商品加征10%的關(guān)稅。

圖源：Truth Social

盡管在過去的競選過程中，特朗普已多次強調(diào)“關(guān)稅”這一競選綱領(lǐng)支柱，甚至放狠話稱：“要讓那些不再使用美元的國家付出高昂代價，對其征收100%的關(guān)稅?！?/span>但這是其當選候任總統(tǒng)后，首次明確釋放此類信號。

一、特朗普用關(guān)稅大棒“敲山震虎”

受中美關(guān)稅貿(mào)易戰(zhàn)影響，墨西哥在去年取代了中國，成為美國第一大貿(mào)易伙伴。據(jù)美方統(tǒng)計，截至今年9月，墨西哥是美國最大的貿(mào)易伙伴，其次是加拿大和中國。

在提出25%關(guān)稅之前，特朗普還曾揚言要對自墨西哥進口的汽車加征100%的關(guān)稅，其強硬態(tài)度更多是針對中企借助墨西哥改道進入美國市場的行為。

特朗普上一任期內(nèi)，美墨加三國簽訂了《美墨加協(xié)定》（USMCA），其中詳細規(guī)定了三國之間商品的免除關(guān)稅待遇。美方特別點出，汽車零部件的75%必須在三國生產(chǎn)，才能享受零關(guān)稅。

基于這個政策，近年來中國車企和其他制造業(yè)都熱衷在墨西哥投資建廠。墨西哥成為中國企業(yè)繞開關(guān)稅門檻、觸達北美市場的重要跳板。

近年來，中國汽車制造商在墨西哥經(jīng)歷了天文數(shù)字般的增長，占到該市場銷量的近1/5，而6年前還幾乎為零。每年大約有68%左右的中國汽車會通過墨西哥，再次出口至北美其他國家。

墨西哥國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，截至2023年12月，已經(jīng)有12家中國車企，39個中國汽車品牌進入墨西哥市場。有報道稱，許多中國工廠的經(jīng)理相信，”只要嚴格遵守《美墨加協(xié)定》就可以避免被麻煩?！?/span>

然而，特朗普的新關(guān)稅政策可能會使中企出海墨西哥的趨勢受挫，迫使中企重新考慮其全球供應(yīng)鏈布局。

今年5月，美國政府宣布將對從中國進口的電動汽車征收100%的關(guān)稅。加拿大也緊隨其后，于8月宣布對中國電動汽車征收100%關(guān)稅。11月22日，墨西哥官方也表態(tài)稱，墨西哥不是中國產(chǎn)品進入美國和加拿大的“后門”。

除了關(guān)稅，中企在墨西哥的經(jīng)營狀況也管理成本高、中墨文化沖突嚴重等多種因素的影響。此外，墨西哥本地人和中國商戶的沖突逐漸明顯，這可能影響當?shù)卣畬χ袊髽I(yè)的態(tài)度。

部分中企已經(jīng)延緩了投資墨西哥的計劃，轉(zhuǎn)而采取觀望態(tài)度。

二、特朗普的”關(guān)稅牌“真的能打出來嗎？

有觀點認為，美方將關(guān)稅視為談判籌碼，此前宣揚的關(guān)稅政策不一定會實際落地。但墨西哥與加拿大對美國市場的依賴程度很高，美國在三國貿(mào)易體系中占據(jù)主導(dǎo)地位，墨、加兩國在美國的壓力下，可能會被迫做出妥協(xié)和讓步。

墨西哥眾議院領(lǐng)袖蒙瑞爾在社交媒體上發(fā)言，認為特朗普對墨西哥商品征收關(guān)稅違反了《美墨加協(xié)定》。墨西哥官員稱，若是該政策落實，墨西哥方將以報復(fù)性關(guān)稅作為回應(yīng)。對于中企赴墨投資興業(yè)，墨西哥方也多次表示歡迎。

至于美國國內(nèi)，媒體普遍不看好特朗普的關(guān)稅措施，認為這將使得美國的通貨通脹加劇，最終后果將由美國消費者承擔(dān)，美國整體消費水平可能都會受到影響?，F(xiàn)任美國總統(tǒng)拜登也表示，希望特朗普重新考慮對墨西哥和加拿大征收關(guān)稅的計劃，稱這可能會“破壞與親密盟友的關(guān)系”。

特朗普1.0期間，在貿(mào)易政策上兌現(xiàn)競選承諾的程度較高，將對美國進口的全部中國商品的實際平均關(guān)稅率由2.7%最高升至15.4%；但也有一些政策并未完全落實，或者實際執(zhí)行的力度和范圍與他之前宣揚的有所差異，所以中企也無需太過擔(dān)憂關(guān)稅政策帶來的壓力。

一方面，中企需要密切關(guān)注政策動向，適時調(diào)整全球供應(yīng)鏈布局，以墨西哥為出發(fā)地，向周邊潛力較大的拉美市場擴張；另一方面，也需要加強探索墨西哥本土市場，考慮如何在墨西哥提高經(jīng)營效率，降低成本，以應(yīng)對可能的關(guān)稅風(fēng)險。